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● 身分證正本，印鑑證明。
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記者肖若冰
這位負責人稱，目前已向交通部門打報西區二胎借款告，申請抬高限高架至3.5米，正等待各方協調。
有人說：“聽說是因設瞭限高架，公交太‘高’上不去。”還有人稱，是因要等雄楚大道BRT(快速公交系統)建好才會讓公交通行鸚鵡洲大橋。
正在申請，等待協調
昨天上午11點30分左右，記者駕車實地探訪，從武昌中山路匝道上鸚鵡洲大橋，發現上橋處設有3.3米的限高架。記者從漢陽馬滄湖路方向下橋，隨後掉頭再次從馬滄湖路上橋，此時上橋處沒設限高架。隨後，記者在巡司河街匝道處，發現同樣設有3.3米的限高架。
“鸚鵡洲大橋已通車瞭，但沒公交車會造成交通資源的巨大浪費，鸚鵡洲大橋有公交嗎?是哪幾路?一定要開通鸚鵡洲大橋過江的公交。”昨天，記者在武漢的交通政務網公眾互動板塊看到瞭這條消息，期望鸚鵡洲大橋通公交的市民不在少數，住在漢陽區鸚鵡大道建港長航新村，在武昌火車站上班的李小姐就深有體會。
針對這些說法，昨天，記者進行瞭多方探訪。
鸚鵡洲大橋通瞭 說好的公交呢？
漫畫 趙健
昨天，公交辦相關負責人解釋，中山路原本就有限高架，是為保護白沙洲高架橋，所以，在上月23日聽證會上確定暫緩公交通行，原計劃充分瞭解路況後，今年元旦左右開通。但去年12月28日大橋開通後，工作人員前往實地考察通車情況，發現除中山路有限高架外，又新增瞭一處巡司河街限高架。“目前的公交車普遍車身高為3.4米，車輛通行安全高度為3.5米。所以導致公交車輛無法通行鸚鵡洲大橋，原計劃的配套公交方案無法實施。”
“特別希望鸚鵡洲大橋能通公交，有直達中山路、武泰閘或梅傢山的公交點都行，再步行幾分鐘就能上班，這樣一來，上班的時間成本能減少2/3，車費也能減少1/2。”李小姐說，楊泗廟附近有好幾個小台南北門汽車貸款區，居民有近十萬人，“無車上班族”都和李小姐有同樣的出行需求。
十年上班靠轉乘，盼直達
11天前，4號線二期和鸚鵡洲大橋同時開通瞭，心中一喜的李小姐看到報道得知公交暫不通鸚鵡洲大橋，有些黯然。於是選擇坐公交轉地鐵，隻需20多分鐘，雖然比之前快瞭許多，但出行成本卻沒降低。
記者肖若冰 攝 鸚鵡洲大橋，上橋匝道設有3.3米的限高架。
原因探訪
3.3米限高架，限瞭3.4米高公交?
橋通瞭，歡欣鼓舞，可11天過去瞭，說好的公交呢?截至昨天，鸚鵡洲長江大橋已通車11天瞭，翹首企盼的公交車沒有出現，這讓漢陽坐公交到武昌上班的市民有些失望。
據瞭解，在前期規劃中曾確定有通行鸚鵡洲大橋的公交。但去年12月23日召開的與地鐵4號線二期接駁配套公交線路聽證會上，原計劃調整的公交541、108、571、607、556路通行鸚鵡洲大橋被暫緩通行。
有關方面稱，武昌兩處匝道設限高架，是為瞭防止進出城的重型貨車沖橋引發橋梁安全事故。就“公交優先”的政策而言，升高限高架，放公交車過去，是便民舉措，但對“安全重於泰山”的責任而言，升高限高架，重型貨車也可能借道沖橋，形成安全隱患。這對管理部門而言，真是個“兩難”的問題。因此，在公交聽證會上，五條線路通行鸚鵡洲大橋被暫緩。
公交回應
“近十年來，每天上下班都要轉乘。”李小姐每天上下班都靠公交：先在楊泗廟站坐728路到武昌閱馬場轉4路電車到武昌火車站，盡管傢離單位的直線距離並不遠，但因公交繞行長江大橋加上堵車，路上要花近1個小時。
市民企盼
對要等雄楚大道BRT建好才通的說法，公交辦相關負責人稱，並不知道這一說法，不過目前鸚鵡洲大橋到二環線的輔道上，還有匝道未完工，大概是5月完工。
內容來自sina新聞
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-01-08/08035958744677099551789.shtml
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